Calculateur de Caractéristique Couple-Vitesse | Outil en ligne gratuit | Elysia Tools
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Calculateur de Caractéristique Couple-Vitesse
Construit la caractéristique couple-vitesse d'un moteur asynchrone triphasé via la formule de Kloss : n_s=60f/p, T/T_max=2/(s/s_max+s_max/s). Renvoie le couple nominal, le couple max, le couple de démarrage, le glissement critique et une courbe échantillonnée.
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Points clés
Catégorie
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Types d’entrée
number, select
Type de sortie
json
Exemples associés
4
API disponible
Oui
Aperçu
Ce calculateur de caractéristique couple-vitesse permet de modéliser le comportement mécanique d'un moteur asynchrone triphasé à l'aide de la formule de Kloss. En saisissant la fréquence, le nombre de pôles, la puissance et la vitesse nominale, vous obtenez instantanément le couple nominal, le couple maximal, le couple de démarrage, le glissement critique ainsi qu'un échantillonnage précis de la courbe couple-vitesse.
Quand l’utiliser
Lors du dimensionnement ou de la sélection d'un moteur asynchrone pour vérifier sa capacité de démarrage sous charge.
Pour analyser le comportement d'un moteur électrique soumis à des variations de fréquence ou de vitesse nominale.
Pour tracer rapidement la courbe mécanique couple-vitesse d'une machine asynchrone sans réaliser d'essais physiques en laboratoire.
Fonctionnement
1Saisissez les paramètres nominaux du moteur, notamment la fréquence d'alimentation (Hz), le nombre de paires de pôles, la puissance nominale et la vitesse de rotation nominale.
2Renseignez le couple maximal directement ou via le facteur de surcharge (rapport couple max / couple nominal).
3L'outil calcule la vitesse de synchronisme, le glissement nominal, le couple nominal, puis applique la formule de Kloss pour déterminer le glissement critique et le couple de démarrage.
4Il génère un tableau de points échantillonnés décrivant la courbe couple-vitesse complète de l'arrêt jusqu'au synchronisme.
Cas d’usage
Modélisation de la courbe de couple d'un moteur de 7,5 kW pour valider le couple de démarrage disponible.
Enseignement et travaux pratiques en génie électrique pour illustrer l'influence du glissement critique sur la caractéristique mécanique.
Estimation rapide du couple de décrochage d'une machine asynchrone industrielle à partir des données de sa plaque signalétique.
Exemples
1. Analyse d'un moteur de 7,5 kW à 4 pôles
Ingénieur d'études en électrotechnique
Contexte
Un ingénieur doit intégrer un moteur asynchrone de 7,5 kW dans un système de convoyage et s'assurer que le couple de démarrage est suffisant.
Problème
Estimer le couple de démarrage et tracer la courbe couple-vitesse à partir des données nominales de la plaque signalétique.
Utilisation
Saisir une fréquence de 50 Hz, 2 paires de pôles, une puissance nominale de 7.5 kW, une vitesse nominale de 1440 tr/min et un facteur de surcharge de 2.5.
Le calculateur indique un couple nominal de 49,74 Nm, un couple maximal de 124,34 Nm et un couple de démarrage de 45,97 Nm avec la courbe échantillonnée associée.
2. Vérification d'un moteur de forte puissance de 15 kW
Technicien de maintenance industrielle
Contexte
Un technicien souhaite analyser le comportement d'un moteur de 15 kW tournant à 1460 tr/min sous 50 Hz pour anticiper les surcharges.
Problème
Déterminer le glissement critique et le couple de décrochage pour éviter le calage du moteur.
FAQ
Qu'est-ce que la formule de Kloss ?
C'est une relation simplifiée qui exprime le couple d'un moteur asynchrone en fonction du glissement et du couple maximal, sous la forme T/T_max = 2 / (s/s_max + s_max/s).
Comment est calculée la vitesse de synchronisme ?
Elle est déterminée par la formule n_s = 60 * f / p, où f est la fréquence en Hz et p est le nombre de paires de pôles.
Quelle est la différence entre pôles et paires de pôles ?
Le paramètre requis est le nombre de paires de pôles (p). Par exemple, un moteur à 4 pôles possède 2 paires de pôles (p=2).
Que représente le facteur de surcharge ?
C'est le rapport entre le couple maximal (couple de décrochage) et le couple nominal du moteur, généralement compris entre 2,0 et 3,0.
Pourquoi la vitesse nominale doit-elle être inférieure à la vitesse de synchronisme ?
En mode moteur, le rotor tourne nécessairement plus lentement que le champ tournant (glissement positif) pour induire le courant nécessaire à la création du couple.